教练机有一项极为重要的性能，那就是尾旋改出的能力。
这一点，虽然在外形上很容易发现这点诀窍，但是如果没有提示，设计师们也不容易意识到的。在岩鸽机的机尾，水平尾翼和垂直尾翼的布局虽然还是常规布局，但是水平尾翼和垂直尾翼在机身上是处在不同的轴线位置的，其实就是平尾稍微靠前，而垂尾靠后。这样的布局，舵效不减，却可以在飞机发生尾旋的时候，增加旋转的阻力，使得岩鸽机容易改出。
操纵杆的阻尼装置，更是可以帮助飞行员，只要飞行员松开操纵杆，操纵杆就可以自我恢复中立位置。
这一点，是李巍从某本杂志上学到的，据说苏俄产量最大的飞机之一---乌2教练机就有这样的功能。顺便说一下，这款教练机是苏联著名设计师波利卡波夫设计的。除此之外，类似我国的初教六也有类似的能力。
这项测试，李巍做得很不充分，仅仅是在岩鸽机刚刚进入尾旋，立刻就改了出来。
主动进入尾旋，然后改出，这简直就是玩命，李巍当下对岩鸽机的性能虽然已经把握得相当到位，但是他的飞行技能实在有点欠佳，很多技巧只是知道，而不熟练。
不过，猪脚还是敢编写飞行手册！
一架小飞机能测试这么多方面的性能，在这个年代已经算是非常完备了！
一些非常极端的性能测试，比如尾旋，比如翼尖失速，李巍准备放一放，等他的飞行水平再提高一个层次之后再继续完善，现在就测试，对李巍来说那真的有点玩命。
后续的测试项目还有好几项，但是，有的项目，李巍的水平根本不敢玩。有的项目，则是没有时间了。
在忙碌中，已经是二月二十日了！距离投标只有三天了！
还有一项重要的事情要做，那就是“涂装”！
岩鸽机是商品，需要漂亮的外观！
为了外观漂亮，李巍真花了心思，厂子里一群工科男的审美，李巍信不过。于是请了一位哥廷根大学里“大师”级别的画家出手设计！当然，也有猪脚的偏好在内。
岩鸽机机身，基色是天蓝色，机翼上有两条斜斜的亮红色。
涂装告一段落，再次审视这款飞机。不由得让所有人再次感慨一声：漂亮。
只是最后为了迎合客户心理，涂装上德国空军的铁十字之后，稍稍的有点破坏美感。
自己的飞机，自己喜欢！李巍再次赞叹，岩鸽教练机够漂亮！猪脚已经有点恬不知耻了。
但，所有人的观感都是如此！
岩鸽机机身流线型完美，更重要的是机身光滑干净。
木制的机身，在机加工能力不足的年代，比金属机身有着先天优势，几乎是想要什么形状就造什么形状。
金属飞机，因为不可能加工出完全形状符合设计的流线型（没有数控机床的年代呃），所以阻力比起木制机身来说，肯定是要大得多。
机身外型干净，这一点说起来好像容易，但是能做到却很是不容易。拿德国二战前期的主力战斗机BF109做例，飞机全身好几十处凸起，棱角分明，张牙舞爪看似威风，但是那真是设计师所想要的？
由于功能性的要求，很多时候，设计师不得不在功能和气动外形之间做妥协，所以在技术能力不足的情况下，机身外型干净就很难做到了。
而岩鸽教练机在设计飞机的过程中，武器系统等功能性部件已经被充分考虑，机枪和炸弹挂架瞄准镜等应有尽有。这些功能性的要求，全都已经被考虑在内。
正因为考虑得足够充分，岩鸽机因为功能性要求增加的阻力被降到了最低。
“颜值就是战斗力”！
“颜值即正义”！
高科技产品怎么地？
仍然是商品，商品是需要包装的。
虽然，能不能中标，还有很多未知。但是，李巍比较乐观！
作为隐含属性，这架飞机，在设计中，他有意地加强了有关俯冲性能的优化。
李巍是知道二战中著名的BZ战术的，这项战术，对于战机的俯冲性能要求很高。
俯冲性能测试，其实是相当危险的一个项目，但是李巍盘旋的水平不高，但对俯冲的适应性好像比较强。俯冲试验中，岩鸽教练机的俯冲速度超过了四百公里这个整数关口！而且还能轻松地拉起来，操控性能好得不得了。
一款教练机能做到这一点，李巍怎么能不满意？
话说回来，李巍造教练机，一直以来就是想为中国空军做贡献，俯冲操纵性能好，改出安全可靠的教练机正是李巍设计这款飞机的主要目的之一！
没有人能随随便便成功，没有一架飞机能随随便便成功。李巍的成功，看似来得轻而易举，但要知道他的成功乃是站在“后人的肩膀上”！<
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