紧接着，李巍花了两天时间测试了这架飞机的实用飞行高度和最高飞行高度。实用飞行高度，这一数据李巍还是很老实的测试了，最终技术手册上写下了三千八百米的数值。而最高飞行高度测试，李巍仅仅飞了一次，飞到五千五百米，就完事儿，然后在技术手册中写下了六千五百米的数据。话说，这个时代飞机飞行的最高高度，各大厂商吹嘘的成分居多。比如，日本的九一式战斗机，最大飞行高度竟然敢写一个九千米！没有封闭式座舱，九千米高度的气温常年在零下三四十度，氧气只有地面的大约三分之一含量，这种情况下能飞九千米，或许真能，但实际上毫无意义。一个型号的所有飞机，终其一生，也就是测试的时候或许飞过最高高度。
距离投标试飞越来越近，李巍开始测试了盘旋性能。这项测试的标准是：一千米距离内连做六个8字平飞！（两个盘旋直径五百米的圆，来回三趟）
岩鸽机做这个动作其实不难，毕竟岩鸽机机翼面积足够大，翼载小。但是，奈何试飞员李巍不仅水平差，而且还胆子也不大。
冬季的德国，空气湿冷。螺旋桨的嗡鸣声中，李巍将节流阀推至85%功率。
透过座舱盖，跑道侧旗杆逐渐扭曲成流动的色带。盘旋，我来了！李巍大叫一声，为自己壮胆！
高度表锁定在1500米，他柔和压杆进入左坡度，机翼切开积云时产生的紊流让机体微微震颤，速度二百五十公里！
“坡度45°，过载1.3G。”
地平仪蓝线已倾斜至临界刻度，李巍感受着腰间的压迫感。他紧盯升降速率表，保持高度误差不超过±5米。
刚刚进入盘旋，还不到一分钟，突然，机头不可控地右偏，盘旋半径正突破盘旋，李巍急忙改平飞机。试飞过程中，李巍的飞行水平也在提升，这点小小的意外他还是能应付的！
不过等他一番操作稳住了飞机，高度已经骤降300米！
第一次盘旋失败，而且还遇到险情，李巍再也不敢冒失，降落后平复了一番情绪。
“循序渐进”！李巍告诫自己了一百遍！
人，往往如此，自以为可以，但，实际行不行，要真正的去做！
李巍耐心的飞了足足三天，也只能达到一千米距离之内连飞8字，两趟只能飞三个。比起一般航空军校飞行员毕业成绩差了一倍！不过猪脚也不用自卑，这种进步速度已经不算慢了！毕竟小半径盘旋，他当年考私照的时候，从来就没有实操过！
虽然，根本就没有测试出最小的盘旋半径，但凭感觉，岩鸽机最小盘旋半径低于一百五十米！这一项性能，超出了设计预期!但猪脚实际上是没有飞到这一盘旋半径的。于是猪脚又很不负责任的编了个数据，写到飞行手册上，但无论如何，这一项是满足了德国空军的投标要求的。
接下来的测试项目，就有点危险了。
高空停车，滑翔落地！
当岩鸽机的发动机在3000米高空骤停时，地面的德国工程师汉斯瓦格纳攥紧咖啡杯！汉斯迈耶运转他的大脑迅速计算！
机翼展弦比7.5的岩鸽机，正以每秒3.2米的下沉率滑翔，而设计的安全阈值是4.5米。稍有意外就会超过！
计算组长周宇吉正用铅笔快速计算着："按照李提供的升阻比10:1数据，剩余高度足够滑翔二十二公里..."
与地面人群的紧张不同，没了发动机的轰鸣，李巍反倒不很紧张，他从容地将襟翼展开至25度，让机翼后缘的层流突然变得更加稳定。
座舱里的李巍不时的轻拉操纵杆，使得岩鸽机在失去动力后仍保持22°有效攻角。
"左翼尖涡流开始生成。"
地面上汉斯瓦格纳的声音响起，单向无线电耳机中李巍听的很清晰。
没错，为了确保试飞，李巍还在机翼的翼尖处增加了一个临时的拉烟装置，这东西很简单就是向通电的电炉丝上滴石蜡油和蓖麻油的混合物。为了更加清晰直观，还添加了橙红色的颜料！（注意，与现代飞行表演的拉烟装置不同）
与此同时，李巍踩了一下方向舵，他用脚踝微操使得飞机形成了的3°偏航角。有关这一技巧，乃是李巍在学习滑翔机的时候学到的新知识，教练不明所以，但李巍经过分析还是搞懂了原理，翼尖涡能转化为额外升力！
而且，非常有效。
在地面人群的眼中，飞机突然减缓了下跌的速率！
在场的很多人，甚至可以说大部分都会玩滑翔机，但能玩出这种技巧的，除了滑翔机教练，并没有几个！机场上，顿时就是一片惊叹赞叹！大家都很识货！
当岩鸽机以17米/秒的接地速度滑入跑道时，轮胎摩擦产生的青烟里藏着个技术真相：李巍根本无法测得真实极限滑翔比！毕竟需要刹车，就意味着飞机其实还有动能！
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