李巍等人做完实验回到哥廷根，威廉飞机厂已经把第一架样机完成了组装。虽然德国人过圣诞节，中国人可没这个习惯，大家只是小小的休息了一天就继续忙碌。
花了两天时间，根据风洞实验的结果，最后对这架飞机进行了改进！
一九三六年一月十八日！李巍选了个好日子。为自己设计的第一架飞机起了个名字。
这款教练机有了正式命名WL1教练机。WL既是李巍的汉语名字首字母（姓在前）缩写，也是李巍的德文名字威廉的缩写！
比正式名称更重要的是昵称，李巍绞尽脑汁起了个名字“岩鸽”！蒙皮组组长黄莹玉提出，应当叫“赛里斯鸽”，赛里斯是西方对中国的古称，也有丝绸的含义。
““丝绸鸽”更好听！”黄莹玉的理由。
虽然，但是，李巍还是采用了岩鸽的昵称。
该试飞了！
那么，现在的问题来了。李巍是会开飞机的！甚至在一个多月前拿到了这个时空的飞行执照。李巍是会开飞机的，甚至都在塞斯纳172上飞了一百多小时。
但是眼前这种“古董级的木质飞机”呢？虽然李巍自诩“无其形存其神”，但毕竟不是同一架飞机！
爱好只是爱好，开飞机要是真摔了，那就是小命不保。刚穿越一年，李巍可不想去找死，他也不保证能再穿一回。但是，仅仅论对于这架飞机的熟悉，李巍绝对的当仁不让，是有资格做试飞员的！
本来咱们的猪脚是个谨慎的人，他是找了试飞员的。只是，德国空军极速扩军，他找的试飞员，也就是滑翔俱乐部的教练马库斯.韦伯，已经被德国空军征召入伍了！另一个教练，水平就相对的低了，并不足以担任试飞员。
早晨六点。
李巍手脚利索地爬上飞机。岩鸽机的驾驶舱入口与塞斯纳172不同，塞斯纳的驾驶舱是侧面开门如同汽车门的结构。而岩鸽机由于是木质飞机，为了保证结构强度，不可能侧面开门。因此，驾驶舱的入口设计在了顶部。
上单翼的飞机，这么设计驾驶舱入口，其实就等于在机翼的正中间部位开口了。也就是说，飞行员教官和学员都是要爬到飞机顶上，才能入座！虽然设计了脚蹬，但进入驾驶舱，的确不很方便。在材料比起二十一世纪低了几个等级的情况下，完美的飞机是不存在的！
不过，驾驶舱的顶盖，乃是两块可以滑动的弧形有机玻璃，也就是说，实际上这架飞机乃是先进的封闭式座舱！
这一点，设计的很是巧妙，如果飞机在空中遇到危险，座舱盖子向后推，飞行员和学员就可以跳伞逃生了！
如此设计，最大的优点在于，飞机看上去，真很漂亮！咱们的猪脚审美还是在线的！
李巍坐进驾驶舱，手脚熟练地拉杆蹬舵。话说，这套操纵机构，就是李巍亲自操刀仿塞斯纳172设计的，只是缺少了助力系统，变成了简单纯粹的机械控制而已。
“副翼动作正常！”
“水平尾翼动作正常！”
“尾舵（垂直尾翼）动作正常“！”
木工马鹏喜欢飞行，经过测试，这个小伙子前庭平衡感非常好，现在是李巍的飞行助手。
“报告老板，检查完毕，一切正常。”
李巍再一瞧，经理汉斯.瓦格纳亲自上阵，已经把发动机搅把（人力启动发动机的曲柄）插到了飞机上，只等自己加油门了。
管他呢。
李巍深吸一口气，试试再说，地面溜达，没什么难的。飞机开得不算多，车，开得多了！这次试车，目标是把飞机地面滑行，开到机场！
打个手势，握紧操纵杆，让操纵杆保持中立。汉斯瓦格纳熊一般的身躯迅速摇动搅把，李巍顺势给化油器加了加油，马鹏一搬螺旋桨，启动发动机。
发动机欢快地一震，喷出一股黑烟，迅速启动，轰轰作响，震耳欲聋。
新发动机，一次启动成功。经理汉斯瓦格纳面露笑容。发动机系统是他搞的，而且这个发条启动器也是他定制并改装的，效果极好！所谓发条启动器，原理类似钟表里的发条，不过使用的发条乃是厚厚的弹簧钢板，人力通过搅把把发条上劲（需要摇动四十圈），发条释放之后带动小齿轮，然后再带动发动机。
李巍吐槽：这年头的发动机噪音可真无法形容，一百五十分贝，有没有？
风门正常，节流阀正常，一切正常。李巍再次吐槽：风门和节流阀竟然不能连锁，太落后了。
现代开车，开飞机，只用踩油门或者推节流阀，但目前的德国，调整发动机功率，必须调整发动机进气风门和供油的节流阀！很麻烦的。
发动机震动实在厉害，连仪表盘上的指针都在抖动。但是，根据李巍此前的飞行经验，岩鸽机使用了悬挂发动机安装的方式，震动已经比其他飞机小
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