的多了。有关悬挂式的安装方式，虽然不算先进，但却是现在航空发动机安装方式的潮流！只是，阿古斯发动机的设计定型比较早，结构原因，使得悬挂结构有点不很理想。下一步飞机的完善工作，发动机的安装方式必须要求阿古斯公司重新设计，以配合岩鸽机。
长远的计划李巍能写出来，但眼下，还是试飞吧！
深吸一口气，稳定了一下情绪。
小油门轰了五分钟，然后逐渐加油，逐渐加风门，直到大油门，再轰两分钟。
感觉一切正常，没错，就是感觉。这年代开飞机就是凭感觉的，李巍更是凭感觉。李巍装模作样地仿佛在检验发动机，他再次把油门减小，来回折腾。（按照程序，小油门运转几分钟，然后就可以试飞了。）
反正，这里他是老大，也不担心其他，至于面子问题，根本不存在的。别人只当李巍在认真地检验发动机呢，哪里知道，李巍这是在心理建设呢。
他决定再熟悉熟悉，于是，他又关掉了油门，彻底关闭了发动机。指挥马鹏和汉斯.瓦格纳再来一次。
如是三次，李巍确定机械系统发动机系统没有任何问题！
第四次发动机再启动，一切正常，李巍松了刹车，在中等油门下，螺旋桨转动，划过空气，产生拉力，飞机开始滑动。
飞机滑动倒是很平稳，但是前面视野，很差！
呃，是有点差。自己设计的飞机，就像自己的孩子，不舍得说重话。
本来原型是前三点起落架，现在李巍改成了后三点起落架，滑行时机头向上，当然前方视野不佳了！但是，如果和这个时代其他飞机相比，向前的视野已经算是好的了。
虽然是自己设计的，但一吨多的木结构飞机在滑行，出于现代人那种天然的对木材性能的不放心，李巍很揪心，生怕飞机突然散架。
随着飞机不断加速，李巍感觉心里怦怦直跳，看不见正前方的街道，更加剧了他的恐慌。他生怕把飞机开歪了，跑出街道。
速度，并不快，最多三十公里。
开汽车，李巍飚过两百。但是，如果前面根本看不见路，就是开十公里的速度也是恐怖。
开飞机的经验，李巍还是不足啊，但是现在是在街道上，相当于开汽车！开汽车，李巍虽不敢说是高手，至少也是熟手，他很快就找到了走直线的方法。前面天空有一团乌云，他以风挡玻璃上的一个点为准瞄着那乌云，轻轻的蹬尾舵，调整航向。
等到了路口转弯，李巍停机观察，重新找了一个参照物，操纵飞机缓慢地转向！
短短五公里，李巍耗时一个小时，这才把飞机开到机场！还好，飞机轰鸣虽然惊醒了哥廷根居民的美梦，但是至少没有造成交通阻塞。
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