果，毫无疑问，宣告了涵道风扇动力飞机的失败。
过了元旦，李巍冒着被嘲笑的风险，宣称他有办法！并且还宣称找到了意大利设计师的错误：计算飞机的阻力，哪怕是管子，还是要算压差阻力的！
概括一句话：管子直径两米，太粗了！
李巍要搞的恶龙飞机，管子直径只有1.13米（轴流风机进气口直径。进气口面积为正好一平米），而且还不是从机头进气，而是采用了机身两侧进气，发动机后置。机翼为下单翼，有可回收起落架和透明座舱。
说起来外观形状有点像我国并不很出名的一架飞机，歼教一，不过使用的不是涡喷发动机，却是单发涡扇发动机。
如果对歼教一不熟悉，可以想象一下美国道格拉斯的A4天鹰攻击机的后掠翼版（天鹰是三角翼）。
设计恶龙战斗机，对李巍来说可参考的对象太多了，都不说后世欧美那么一大票单发战机了，仅仅我们中国就有两只手都数不过来的战机可以参考。但，无奈，限于发动机的技术水平，李巍还是老老实实的选了最安全最保守的技术路径！
当然，设计之初，所有涡流小队成员（其实主要是德国人）只知道李巍在粗管子里安装风扇作为动力而已。连涡扇发动机的名字都没有听说过。
恶龙飞机，就是单发涡扇战斗机！为了保密李巍使了个障眼法，拿了风扇充当涡扇发动机！
这么搞，飞机能不能飞起来都是问题，但是李巍的理由很“科学”。此前涡流小队搞出来的风扇，出口风速超过了六百公里！
虽然飞机到底是怎么飞起来的，还有疑问。但牛三定理还在起作用，菊花向后的气流能超过六百公里，那么李巍这架飞机的时速超过五百公里好像不是不可以理解的！
李巍此言一出，惹得众人侧目，完全就是非专业啊，不少人在等着看李巍的笑话！
不过，涡流小队内部可没有这么看李巍。李巍在涡流小队内部宣称，这只是一架理论验证机，以能起飞为目标。
作为重中之重的发动机。风扇已经经过了测试，3000转的额定转速下需要五百马力，相当于巡航功率，故此这架飞机需要至少七百马力的发动机，而且还得是气冷发动机。
能装到直径1.13米管子中的气冷发动机，而且还要达到七百马力以上，那么就只能继续串联发动机了。李巍采用了阿古斯发动机V12，单台功率四百马力，两台加上液力耦合器串联，功率可达八百马力。由于发动机的体积，以及变速箱的存在，事实上李巍搞得这台涵道发动机并非一个标准的圆管子，下腹有点鼓。看上去有那么点丑陋。
虽然，这架飞机，李巍甚至都不打算试飞。但是，这台涵道风扇发动机，有几个参数非常重要！
直径，长度，重量。这几个数字，乃是已经归国的常磐璞研发的涡扇发动机的参数！
比如，重量1.25吨。李巍要求这台涡扇发动机的推力不能小于1.25吨！也就是推重比为一比一！
这个要求，是经过李巍认真评估的，他认为这个数据相当保守，他有能力做到！
和古怪的涵道风扇不同，飞机，只看图纸就会感觉漂亮！
木质的飞机，很难引起德国目前突飞猛进的航空业有什么兴趣。
李巍不务正业地研发这架理论验证机，让吕贝克威廉厂是小有意见的。吕贝克威廉厂目前订单满满，生意红火。但是，没有人会嫌弃赚钱多，哪些资本家们还希望李巍能再研发一架能够大卖热卖的飞机。
李巍已经苦口婆心劝告，大黄鸭的“钱”途肯定会超过岩鸽，但这帮子投资人被德国航空业潮流洗脑，认准了全金属，单翼机，根本不相信一款木质的双翼运输机能够成为主打产品。
不过，吕贝克威廉厂倒是还算尽责，在努力的为大黄鸭寻找客户。
刚刚过了元旦，威廉厂还真找到了一个客户，伊朗！
白手套立功了！虽然白手套在威廉厂的存在等于剥削了股东的利润，但白手套们也不是一无是处，他们更接近权利，甚至他们自己就是权利！
话说，在抗战爆发前，德国因为没有殖民地，商品没有倾销方向。因此在这一时期，中国是德国的头号贸易对象，而伊朗排在第二。
伊朗虽小，而且还属于英国的势力范围，但伊朗并不很穷。为了拉拢伊朗，德国出于战略考虑对伊朗很大方。伊朗的空军，差不多就是德国半卖半送地建设起来的，当然最先进的战机是不会给的。
建设空军，飞行员跳伞训练是必须科目，而伊朗空军目前缺少一款训练飞机。
大黄鸭（只装备BMW132发动机），正合适！关键是价钱也合适！要知道德国是半卖半送，能便宜一点是一点啊，售价才十二万五千马克（只有BMW132发动机，没有串联发动机）的大黄鸭就此入了德国航空部
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