时近元旦。
这一天，玛蒂娜从芬兰旅游归来：“威廉，我们分手吧！”
李巍没有问为什么，类似的分手他都经历过不知道多少次了。
“那就分手！要不要庆祝一下？纪念一下？”李巍的表现让玛蒂娜惊奇。
“庆祝留到以后，我们还是朋友，还是生意伙伴！”玛蒂娜惊奇道：“纪念？怎么纪念？”
“那是自然。”李巍道：“纪念嘛，就是那种纪念了！”
玛蒂娜虽然疯癫，但道德方面其实没有多少问题，而且，两人交往本来也都不是奔着结婚去的，双方都心知肚明，因此分手，双方都毫无愧疚，非常坦然。有些事不用问，玛蒂娜寒假回意大利，估计婚事就该定下来了，豪门权贵本就和李巍不是一个世界。
玛蒂娜没有怨李巍，虽然李巍承诺了利比亚油田一旦出油，肯定会富可敌国，但家族的压力，让她等不到了。
李巍也是无奈，利比亚油田已经开始钻井近五个月时间，竟然还是没有出油！话说，二十一世纪那里的油井仅仅是开钻一周就出油了啊！
在三六年最后的几天时间，更大的变化在涡流小队，青蛇战斗机项目已经循环设计了足足四个月，机身部分的设计已经完成。甚至飞机的全模型都经过了风洞测试，烟流测试，水槽实验。但是，直到元旦前李巍的层流翼还没有真正的定型。
小钱，李巍随时能拿出来，但是大钱，类似一次高速风洞试验就需要的五万马克，李巍拿不出来。
本来格林是还欠着李巍十万马克的专利费的，但是李巍申请风洞实验顶账的方法被格林否决。1936年8月时，希特勒搞出了个"四年计划"，而戈林在1936年10月被任命为计划总负责人。
掌握了经济大权，格林直到此时才把高频淬火作为他的政绩拿了出来,但是这玩意一旦摊开就没法保密,因此格林筹集了巨资五百万马克，目前还在集中力量建造设备，打算集中推广。总之在三七年元旦，他还没有把高频淬火全国推广，项目还算是在保密中，按照合同尾款是不会提前给李巍的。
而李巍此时还舍不得把正在狂涨的钨矿砂出手，因此一时半会儿拿不出五万马克。
不过，虽然层流翼还没有最终定型，但进展还是有的。在低速风洞和小直径高速风洞的试验中，已经有了初步的成果。机翼的基本外形和一些基本的性能参数已经有了，不会耽误工程研发！
在这种情况下，李耀梓博士和动力组李伯龄，计算组周宇吉，结构组庞石业，木工组王春风，机加工组的鲁达志等二十多人组成团队奔赴瑞士日内瓦，正式开始青蛇战斗机的工程研发！
同样的因为资金紧张，没有资金购买发动机，李巍还冒险把大黄鸭C型飞到了瑞士。要知道，这架飞机上使用的赖特R1820发动机乃是二手货，而且还是拆装几次的二手货，非常不可靠。
青蛇战斗机样机的动力系统将会借用这架运输机上的动力系统。
当然，不可能全部照搬，毕竟运输机的体型庞大。这套动力系统如果用到战斗机上，需要重新设计布局，甚至一些机械零部件都要重新设计。
李耀梓的青蛇项目组，带走了涡流小队最强的国人组成的团队。但，哥廷根这里，仍然有涡流小队，而且规模还不小：其中仅仅计算组和绘图组就有足足五十人。
上次计算组与梅塞施密特博士的合作，打开了计算组和绘图组的盈利之门，只哥廷根大学的数学系物理系航空工程专业就有巨大的计算需求。这部分人员现在业务繁忙，乃是李巍旗下又一个盈利单位。虽然盈利不多，但毕竟是盈利！
涡流小队其他“留级生”的工作，一则继续完善大黄鸭（一架运输机试飞完成，彻底完善至少需要半年时间）。
二则为青蛇项目提供子系统，零部件的加工采购等任务。
第三，一架被李巍命名为恶龙的飞机开始预研！
先讲个航空迷们比较熟悉的故事。
在1932年6月份，意大利飞机设计师路易基·斯蒂帕设计了一款飞机，在意大利飞机厂商卡普罗尼公司研制，这架飞机的形状非常奇怪，呆萌。
机身乃是直径两米的一个巨大的管子，内置了一台英国德哈维兰发动机六缸直列发动机，功率130马力，使用了木质的螺旋桨。飞行员座舱设置在大圆管子的上部。绰号：飞行的空心啤酒桶。
这架飞机的试飞倒是很成功，没有出现重大事故，试飞员也安全落地。
问题是这架飞机不仅飞的时候摇摇晃晃的，操控性相当差劲，而且这架飞机不仅没有飞出想象中和“理论上”极高的平飞速度，反而以呆萌的身躯，晃晃悠悠的动作，只飞出了最高68千米/小时的“高速”。
要知道，设计师路易基·斯蒂帕宣称这架飞机是能飞六百公里以上时速的！这种试飞结
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