了一种可能性：“李巍，会不会是燃油滤清器堵塞了？”
这是个低端问题！但不是不可能！
“我尝试切换备用燃油滤清器。”李巍果断地做出了决定。他按照操作流程，小心翼翼地切换了备用燃油滤清器。然而，发动机的情况并没有得到改善，转速依然在下降，机身的抖动也越来越剧烈。看起来不是燃油滤清器的问题。
此时，李巍的手心已经冒出了冷汗，他能感觉到自己的心跳在加速。虽然他有滑翔迫降的把握，但终究是有危险的！他的心脏还没有大到无视危险的程度！
李巍不断地告诉自己要冷静，只有保持冷静才能找到解决问题的办法。
突然，他有了一个大胆的想法，既然找不到问题所在，那么！
“李工，我准备重启发动机，你做好准备。”李巍深吸一口气，向李伯龄说道。
李伯龄点了点头，虽然他也知道这个操作的危险性，但他相信李巍的判断和能力。
李巍按照操作流程，关闭了发动机，螺旋桨停转之后大黄鸭在空中盘旋的非常稳定。
李伯龄已经做好了启动准备。
在大黄鸭上有两套启动装置，其一是主机BMW132的飞轮启动装置，这玩意需要人力摇动飞轮，然后通过齿轮启动主发动机。这是原型机运五的一大特征。
其二是辅机阿古斯410V8（注意，不是岩鸽机的阿古斯V6发动机）的发条启动器。
李伯龄奋力摇动飞轮，李巍顺势给发动机加了几管油（操作台上有手动的加油按钮）。
随着发动机的轰鸣声再次响起，李巍紧张地盯着仪表盘。
发动机的转速稳定！机身的抖动也停止了。
李巍和李伯龄都松了一口气，他们知道暂时度过了这次危机。原因，也找到了，归根结底，还是主机和辅机之间的动力串联，以及离心式增压器这么一套复杂系统有问题。找到问题所在，李巍却没有降落。
“李工，我要启动液力耦合器了！”
启动液力耦合器，意味着要重新启动辅机。
在李伯龄的紧密关注之下，液力耦合器启动，辅机启动。一切顺利！
通过两步的排除，问题就只能出在意大利菲亚特的12PIS离心式增压器上了！
果不其然，李巍启动增压器，仅仅三分钟不到，老毛病又出现了。关掉增压器，症状消失！
问题确定，李巍小心的加上大黄鸭对准跑道，准备降落！
当高度表指向300米时，一股突如其来的狂风席卷了世界。李巍左手刚触到襟翼手柄，一股至少六级的侧风裹挟着雪粒子重重撞上右翼，竟然他么的还下雪了。
仪表盘上的航向指示器瞬间逆时针狂转30度。"右满舵！"李巍嘶吼着，将右脚抵死方向舵踏板，左手同时向左压入半圈副翼。透过风挡，他看见跑道中线正在视野里诡异地向右平移——这是典型的侧滑效应。
机翼两侧的阻力差让操纵杆在掌心剧烈震颤，李巍甚至用上了腰腹力量，才能对抗巨大的杆力！
高度150米，机场跑道两侧的风兜在飘扬，风速十五节以上，也就是大约三十公里的风速。
李巍突然松开方向舵改蹬左舵，同时向右猛打操纵杆，采用经典的蟹形进场姿态。机头顿时与跑道形成15度夹角，但机身仍被风吹得如同浪涛中的小舟。话说，蟹形进场姿态，其实是30年英国皇家空军才总结出来的，由于保密，大部分国家的飞行员还不知道这种应对侧风的方法。猪脚在另一个时空早就学过了。
50米决断高度，他闪电般完成三个动作：向左回正方向舵，右压副翼补偿侧移，同时用拇指将油门收到慢车位10。主轮触地的瞬间，右侧机翼突然失速上扬，整个机体向着左侧跑道灯斜冲过去。
李巍果断将操纵杆推到底，让尾轮提前擦地产生转向扭矩，轮胎在跑道上犁出两道黑色弧线，最终在距离跑道尽头仅100米处稳稳停住。
“李工，刚刚那股气流可真厉害。”飞机停稳，李巍才有精力与李伯龄交流。
“是啊，能顺利降落，说明咱们的大黄鸭抵抗侧风的能力不错。”李伯龄，脸色苍白，竟然还能理性分析。
话说，当初把运五的单垂尾改成大黄鸭的双垂尾，李巍思想斗争了许久，航空界不是有那么句名言嘛：“修改原设计一定要慎重！”今天的侧风降落说明这一改动还是有那么点用的。当然，弊病也是有的，比如重量增加，结构稍微复杂，阻力增大。飞机，这种复杂装备，设计师总是在各种性能之间做取舍。任何一项改变，都有利也有弊。
大黄鸭安全降落！
这下子，机场众人真正的沸腾！要知道，这可是只是第二次起飞！竟然敢空中停车，而且还完成了空中重启发动机的高难度动作！降落时更是遇
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