七月，哥廷根大学航空工程专业毕业，李巍顺利的拿到了硕士学位证书。在这一年，航空工程专业十一个应届学生，加上三十多个留级生，一共毕业十七人，乃是历年最多！
反正，帮李巍免费打工的几位留级生都顺利的通过了毕业论文答辩！在这些人的加盟下，涡流小队顺利的完成了大黄鸭的工程设计，已经进入了样机制造阶段。至于涡流小队从这些留级生身上学到了什么，只能说，太丰富了！
不过，大黄鸭的气动试验，就没有岩鸽机那么好运了，小风洞，低速风洞实验还好说。但高速风洞和全尺寸风洞，别想。
可是呢？
李巍对这架飞机的成功，仍然非常有把握。
七月，吕贝克的威廉厂正式投产，月产量为十二架岩鸽机。有两个“留级生”学长，被正式聘任为威廉厂的正副工程师，其中马修.霍夫曼为正工程师，年龄三十岁，留级了七八年，虽然在科研上稍微少了那么点灵性，但工业经验非常丰富。
在所有毕业生中，不出意外，只有李巍、汉斯迈耶、罗杰.迪特马伦和另外几个人得到了读博士的机会。但由于个人志向，家庭经济状况，各种原因，只有四人决定读博士。
李巍当然要读博士了！倒不是为了文凭，而是在哥廷根，有些东西轻而易举就能到手。
读者大多数都知道二战中苏俄的喀秋莎火箭炮，其实德国也有类似的玩意，只是没有打出类似喀秋莎的大名而已。李巍找了研究火箭课题的师兄，很简单的就拿到了推进剂的配方。虽然，这玩意肯定不是最先进的，而且实用化过程肯定也有诸多困难。但是，不花一文钱！
而且，对别人实用化过程很艰难，对李巍其实不难，对照这个时代的固体火箭发动机，“印象派“了几次，试验了几次，就搞出来了60毫米火箭，也就是配置到岩鸽机单座版上的那种。而且，李巍搞的这种火箭弹，还有特别的先进之处！
一年能招收四个博士生，哥廷根大学空气动力学教授普朗特还是很满意的，只是四个博士其中只有两个是德国人，这一点让普朗特教授有那么点不很爽。三六年，德国航空业发展迅猛，只要拿到毕业证的学生，找工作很容易，这一因素使得读博的学生减少。
顺便说一句，在这一年哥廷根大学的航空工程专业扩招了，一扩招就是直接两个班，每个班三十人，相当于此前的六倍！
碍于德国的保密规则，李巍和瑞士留学生罗杰.迪特马伦在博士阶段是不可能研究比较实用的课题的。
打个比方，类似核物理这种超级学科，属于纯理论，当下无论是世界上哪个国家都不保密。但是，工程学的一些课题，甚至是看似不起眼的“可收放起落架”，德国是严格保密，严谨出口！另一种解释就是：科技。科学无国界，技术有知识产权！
刚刚拿到毕业证，普朗特教授爱才，给了两个研究方向供李巍选择。
其一：埃里希·特鲁肯布罗特博士（助教）的课题组，研究方向：旋转机械流体力学。
这位博士在1935年：建立涡轮叶片三维流动简化模型，提出“准正交流面”概念，成为燃气轮机设计的理论雏形。
其二，汉斯·李普曼。德裔美籍在读博士，其研究方向是湍流统计理论。
李巍并不知道这两位未来的成就，要知道汉斯.李普曼博士，在未来乃是美国国家科学院院士！空气动力学方面的成就非常高。
但，李巍已经简直是乐疯了。
埃里希.特鲁肯布罗特助教研究的旋转机械流体力学的应用方向是燃气轮机！这特么干脆就是研究涡轮啊！涡扇发动机，李巍最缺的就是涡轮这方面的知识和研究。
不过，在这一时期，这种课题虽然很前沿，但距离实用化还早。
早吗？不早了！
至于汉斯.李普曼，他研究的课题是湍流统计理论。研究高速飞机机翼，必须研究湍流！
话说，李巍知道高速翼型，不仅知道二战中著名的层流翼，还知道超临界翼型。但知道个名词，管个鸟用啊。
比如层流翼，这东西乃是美国NACA在三九年才研究出来的，二战期间对外根本就没有公布。其翼型特征是最厚的部位在机翼中间。但，整个机翼的几何曲线，其实是一个数学公式。
但是，知道最厚位置在机翼中间，这一点已经很重要了，减少无数的试验和探索。而且，李巍还真知道一个层流翼翼型的某些特征数据！
但哪怕是给了层流翼公式，想查表拿来就用，休想！若是那么简单的话，飞机设计师满大街！
当即，李巍找到自己的两个小迷弟，汉斯迈耶是第一个，瑞士留学生罗杰.迪特马伦现在是第二个。
罗杰.迪特马伦没有任何犹豫，工科男也是有直觉的，这位直接选了“旋转机械流体力学”！
李巍
本章未完，请点击下一页继续阅读
0/500