研发大黄鸭，对于李巍来说其实最难的乃是资金！
首先，李巍这一年多来总计的收入只有格林给的三十万马克专利费用，以及五万马克的研发费用回收。哪怕加上岩鸽系列机型完善的两万马克。总计进账也只有三十七万马克。
其中有三万是给家中买了水泵汽车。给周冰客采购木材拨款五万。给田霈等人的一整套木材加工设备以及发电机组十万马克。再加上交给程天放的五万马克钨矿砂定金。以及为研发涡扇发动机订购设备约五万马克。涡流小队这边的投资约四万马克。购买一套德哈维兰发动机约一万马克。
而且，李巍还在这一年里做了三项投资，花了一万多马克，分别在北非的利比亚和中东的卡塔尔购买了两块地皮，名义上是修飞机场，实际上是打算钻探石油。另一块是在美国西海岸的洛杉矶，买了一块荒地。只是这三块地皮目前仅仅是买了下来，没有资金也没有精力开发。
以上合计，三十五万马克。
进账减去开支，李巍就只剩下了两万马克。
但是，别忘了他还要为国内捐赠四架飞机，虽然生产过程不需要多少资金（发动机等德国空军划拨），但终究是要出钱的，至少需要四万马克的现金投入。
因此上，李巍其实没有钱！李巍之所以把资金用的超出了计划，主要是因为向四川老家投资的木皮项目！准确的来说，他此前的计划忘记了这个时代四川工业的落后！七万马克的火力发电机组，占用了他的流动资金。
下一笔的资金，必须等格林给付专利费，时间乃是八月份。威廉飞机制造公司的贷款，至少也得等到工厂建成，估计也得七月到八月份。而且，八月份钨矿砂就会到货汉堡，李巍还需要筹集资金。
总而言之，李巍目前手头是没有钱了，资金宽松，至少得等七月八月份！
其他的还好说，研发大黄鸭，最最重要的，乃是发动机！
一台赖特R1820发动机，820马力的民用版（相当于650马力的战斗机版发动机），竟然需要一万六千美金，折合四万马克！而一套可变距四叶螺旋桨总成价格高达一万马克。仅此就得五万马克。如果加上一台BMW132气冷发动机，总计需要七万多马克！
研发资金的来源，李巍能想到的只有一个办法：寻求威廉飞机厂的董事会通过研发预算。
不过，别看李巍是老板，这条路基本上不可能走通，董事会是不会批准的。在法律上，德国，其实包括这个时代的美国英国等国家，都不允许一架单发螺旋桨飞机用来客运（为了安全，必须至少是双发）！
在世界大战尚未爆发的时间里，航空货运仅限于邮政。毕竟空运的费用实在太高了，就这个时代，都没有几种货物的价值超过空运费用的。
德国从南到北大约八百公里，一个人的客运费用是一百马克！昂贵的惊人！如果按一个人一百六十磅折合的话，一吨物资空运，就需要一千四百马克，哪怕货运打折，也需要至少一吨八百马克。要知道，一辆半吨卡车的价格才一千多马克！
故此，大黄鸭这种单发飞机，根本就没有应用的场景，是不可能有市场的。
再一个就是造价了，使用赖特R1820发动机，都不说还要加装一台阿古斯发动机，这架飞机的造价就不会低于十万马克！而，性能，尤其是速度，很明显，不可能超过JU52，也就是航空迷熟知的德国二战主力运输机JU52“钢铁安妮”。（造价只是其二分之一不到）
而且在推广销售方面，在单翼机已经形成了潮流的时间段，李巍研发这么一款“落后”飞机，很明显的有点不合时宜。所以，无论李巍怎么鼓动，都不可能得到董事会的同意。
尽管如此，威廉厂的汉斯.瓦格纳经理还是承担了大黄鸭研发中的很多工作，比如为大黄鸭寻求发动机，比如为大黄鸭机翼翼梁的加工外协。
虽然研发资金紧缺，但是，没有难倒咱们的猪脚。
在没有发动机的前提下，运五的研发开始了！而且，一出手就是两套动力系统。一套系统是采用德国宝马公司BMW132发动机 阿古斯V6发动机，另一套乃是美国赖特R1820 英国的德哈维兰V8发动机。
当然，无论是BMW132还是R1820发动机，李巍都是没有的，也买不起。
有人问，没有发动机怎么研发？
虽然没有发动机，但是发动机的商业图纸是有的，各大厂商都很重视宣传，李巍这里能够很容易拿到各大厂商发来的资料。安装尺寸，重量等等参数，应有尽有。
如果说，资金还有一个来源，那就是李巍手中还有一项技术“液压比例阀”。本来，李巍是打算放到威廉飞机制造公司生产的。只是，威廉飞机制造公司的股东不识货，不肯出钱。而，李巍还真不大舍得轻易把这个小玩意卖出去。
时光如飞，已经一九
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