问题已经被发现，解决办法倒是很简单：设计时，就把机翼设计一个扭转角，等机翼受力之后的形状正好是设计的机翼。
这事儿，听着简单，但是，如果李巍不提醒，大家伙还真没想到。
这是经验！
类似机翼扭转角这种问题，在各大飞机厂家都是属于经验类的知识，根本不外传。有时候是不知道真正的机理，无法外传。
这个年代的航空业，刚刚度过了“木匠和工程师之争”。
飞机发明后的前二十年，经常有工程师造飞机，水准不如木匠的。其中一大原因就是，某些经验，没有形成文字和理论，木匠们却根据经验或者直觉进行改进，掌握了一定诀窍。
一战中，某牛叉的飞机设计师根本不懂空气动力学，看一眼飞机的实物就能造出来，而且性能还更好。
堪比神话小说。
这特么找谁说理去？
普朗特教授知不知道？肯定知道。但就是不说，不是使坏，而且希望学生们在实际工作中发现问题解决问题！而且，实践问题和理论问题不同，解决需要经验！需要试验！
错误已经找出来了，下面就是改正错误。
在座诸位，沉默良久，最终计算组的周小胖子周宇吉红着脸道：“这个，这个，真算不了。”
在座地都有相当的数学水准，眉毛都快拧一堆了，最终纷纷放弃，的确，算不了。
李巍诧异了一秒钟，立刻意识到他是想当然了。
周宇吉领导的计算组，其实已经相当“前沿”，飞机上每一个节点结构都经过了计算。这种计算在这个时代其他的飞机设计单位根本是不可想象的。哪怕在哥廷根大学空气动力实验室，理论已经有了，但还是理论。
周宇吉的计算组遇到机翼扭转角这个具体科目的计算，力不从心！
数学理论，在三十年代和二十一世纪初相比突破性的进展不多。李巍所能想到的解决办法就是使用计算机“有限元”设计。
在这个年代，没计算机，就别想了。
但也不是不能算。可是呢？要知道，机翼由两根主翼梁，十几道横隔板（腹板），前樯后樯，再加上蒙皮组成。这些零部件的紧固方式有铆接，有粘接，有榫接，螺栓等，其中涉及的力学计算非常复杂。
更增难度的是，这是要计算三维的弹性变形！
那啥，学过结构力学的，都知道，弹性变形是多么难计算的玩意。
总之，公式和计算方法，计算组还能解决。也就是说能计算！
可是计算量以及需要做的实验，简直是天文工作量。需要时间！不是一两天，一两个月，很可能是一两年，甚至更长的时间！
那咋办？
总设计师在！
汉斯迈耶认为，遇到这个问题，李巍必须去找哥廷根大学在这方面最有研究的托尔明博士。托尔明博士很牛，乃是应用数学和空气动力学的双料博士，他的理论成果其实就是有限元的基础模型！
只是，李巍虽然找了托尔明博士的论文，但并没有计算，而是再一次站在机翼模型前面，“看”！
据汉斯迈耶的日记，李巍又看了大约一个小时，就定下来扭转角。
“按六度扭转角设计！”
这是李巍在飞机设计这个行当中的高光时刻。
金口玉言！言出法随！印象派设计大师的名号真正的竖立！
实际上，还有另一个办法，那就是按照不同的扭转角度造几幅机翼，一个一个的实验。弊端是：费时，费力，费资金，费生命。
划重点：费生命。飞机是要试飞的！试飞是危险的！是会出人命的！
敲黑板，李巍是试飞员！
解决了扭转角问题，终于，进展到了投料制造阶段！
在设计飞机的过程中，李巍的科技素养折服了不少人。空气动力学方面让汉斯迈耶视为神奇，不算什么。在机械方面，让天才常磐璞赞叹这才是值得猪脚骄傲的！
大家知道，无论是飞机的机身还是机翼上，有不少维修孔，观察孔，加油孔。这些孔都需要盖子。常规的用螺丝紧固，很明显不利于维修检查，需要更简洁的设计。
李巍亲自动手设计的几个盖子，有抽屉式的，有合叶式的，好几种。这几种盖子的设计，含金量都非常高，甚至是在这个时代的独创！其中一种“盖子”的设计，利用了拓扑学原理！
外行看热闹，内行看门道。就这个拓扑学盖子，让常磐璞“浪费了”整整一个下午！
“这个设计，非常巧妙。”常磐璞道：“甚至可以用到机枪设计上！”
“我只问你，服不服？”李巍也很傲娇的。要知道这是常磐璞这个天才，第一次真正的佩服，来之不易啊！
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