李巍和雅克琳又在柏林徘徊两日，小妞玩够了，这才准备回家，回国。
临分别，李巍给了雅克琳一点小任务：“就在你的大学旁边，给我找个破产的厂子，我准备买下来。如果你学业忙，就帮我找个破产律师。”
“你会去美国？”
“当然啊，我们中国有句诗歌：一天不见你，就如同隔了三年。”
“你买厂子做什么？造飞机吗？”
“你真聪明，猜对了！”
言语好像是玩笑，但，李巍的的确确有在美国设厂的必要。送走了雅克琳，李巍揉揉腰，马不停蹄，抵达汉堡。李巍，汉斯迈耶以及两个师兄实习的公司是道尼尔公司，不过却是在阿拉道公司的厂区内。
阿拉道公司，在德国很出名。道尼尔公司更出名。在二战中，这两个飞机厂商在德国航空界排名第六和第五。
此前德国受到《凡尔赛条约》的限制，道尼尔公司的飞机都是在荷兰和瑞士制造的，这个工厂，或者说设计部门刚刚搬回汉堡不到半年。
总工程师也是大老板克劳德.道尼尔目前主要业务是正在研发一款双发轻型轰炸机，借助阿拉多公司的工厂。这就是二战初期德国三大主力轰炸机之一的Do17轻型轰炸机。
本来这款轰炸机的原型是客机，已经为汉莎航空造了三架。虽说大部分参数和主要结构都没有多少变化，但客机与轰炸机，功能性要求不同。飞机所谓的改造升级，不是加点什么装备，减少点什么装备的事情，没那么简单！
样机已经在制造阶段，工作非常紧张。
总工程师克劳德.道尼尔现年五十一岁，为人很严肃，让李巍印象很深刻的是他那三角形的秃瓢脑袋。克劳德.道尼尔学历不高，只是机械专科，但能力不看学历，由于其在航空业的贡献，得到了德国政府颁发的特许工程师职称！
道尼尔公司虽然造出来了能够搭乘一百六十九名旅客的大型水上飞机DOX，赚足了名声，但没有市场，卖不出去就无法转化为经济效益。因此，经济状况其实并不好。
在这个时代，金融资本家有句话：“航空业从来没有给投资者回报！”
航空业在二三十年代发展的太快了！刚刚研发出来的飞机，几乎是出厂就落后！
这种情况，直到美国道格拉斯公司最伟大的飞机ＤＣ３客机问世（也是在三五年）才使得航空业在不依靠政府补贴的情况下有了商业盈利！
经营一个企业，压力是很沉重的。是个成年人都知道，挣钱有多么难。希特勒在三月份重整军备，给了道尼尔公司一个天赐良机，他们必须拿出产品，获得军方的招标，这才能拉到投资，建厂量产。参与轰炸机投标的不是只有道尼尔一家，竞争非常激烈，故此，时间就是一切！
当然，技术也很重要，为了在竞标中获胜，这款双发轻型轰炸机的机身设计的非常细！动力有限的情况下追求速度，就要尽量减少阻力，所以飞机的横截面就要细，以至于后来获得了“飞行铅笔”的绰号。
由于连续十几年的条约束缚，在1935年，德国的航空发动机水平非常差！尤其是大功率的航空发动机，落后了世界顶级厂商一个小时代！
以气冷发动机的两大厂商为例，宝马公司去年购买了美国普惠公司的大黄蜂发动机R1690（发动机型号中这个数字表示排气量，单位立方英寸）专利授权。目前刚刚量产，功率才刚刚达到五百匹马力。型号为BMW132。另一家布罗姆也是在去年购买了英国布里斯托尔发动机专利授权。
航空发动机这种复杂的精密的机械，不是简单的买来专利授权就可以的，生产达标升级都需要时间。
Do17目前使用的就是BMW132发动机。发动机功率严重不足，设计师就只能千方百计的在空气动力学外形甚至结构重量上下功夫了。
不工作，就没有学费。不事先就在飞机厂商这里实习，未来就找不到工作。因此，不仅仅是道尼尔公司的工人技术人员，包括李巍、汉斯.迈耶和两个来自哥廷根大学的师兄（没能按时毕业的），这几个实习生都工作非常辛苦忙碌。
道尼尔公司在汉堡的团队就这么二十多人，即是设计人员，也是工人，连钣金工和铆接工都是这些人担任的。而且，由于自身没有什么设备，还需要去阿拉道公司外协加工零部件，由于需要不影响阿拉道公司的正常工作，只能经常的夜间加班。（其实这个车间就在阿拉道公司厂区一角）。
阿拉道公司，在德国二战中主要生产辅助飞机，比如教练机，轻型侦察机，水上侦察机等。别看这个公司名气好像不如道尼尔公司，但正是由于这个公司的产品都是轻型的民用机，《凡尔赛条约》对此没有什么限制，比如阿拉道公司的飞机使用的都是小功率的航空发动机，都不超《凡尔赛条约》限制的发动机功率，以至于这个公司的经济状况反倒相当不错。目前阿拉道
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