再一日，天气继续晴朗。
李巍轻车熟路的再次升空，经过调整之后，飞机的轴向稳定性明显改观。连续起飞三次，没有发现什么问题，这一测试算是过关。
如果按照二十一世纪的飞机测试规范，李巍这种玩法简直算是草菅人命。
但是在这个时代，类似李巍这般一个项目一个项目的测试，都已经是“科学”，已经算是“小心翼翼”了。
野蛮一点的试飞员，第一次试飞就敢给你飞个特技动作，而且，这还是常态、常见。
三轴稳定性的最后一项测试是测试飞机的俯仰稳定性。相比前两项测试，这一项测试就重要的多了，而且也更加危险。
有一个后世几乎是常识的概念，连航空迷都能如数家珍，那就是静稳定，静不稳定，放宽稳定设计。
简单来说，双翼机时代的飞机基本上都是静稳定设计，但是，设计师们并没有意识到利用这一特性来保证飞机飞行的稳定性。
所谓静稳定设计，是指飞机的质量重心，在飞机的升力中心之前（焦点）。可以把升力中心看成一个杠杆的支点，大致在机翼的弦线中间。这种情况下，重心既然在前面了，那么后面的尾翼就得有向下的力，这样才能平衡飞机。
而俯仰稳定性，其实指的是飞机遇到复杂气流抬头时，因为重心在前，会自动把机头压下来，重新恢复平衡，保持飞行姿态。至于静不稳定性，与静稳定性相反。
双翼机时代，飞机速度慢，飞机即便是遇到气流抬头速度也很慢，飞行员可以及时的调整水平尾翼，保持飞机的平衡。
但是随着飞机速度越来越快，俯仰就非常频繁了，飞行员的反应就跟不上了，即便是能跟上，时时刻刻的小心提防飞机飞行姿态，谁还能分神作战啊。所以，就必须设计成静稳定性，减少飞行员的精神压力和体力消耗。（暂不考虑更先进的放宽稳定性。另：实际上静稳定设计还有其他的注意事项。）
当然了，凡事有利有弊，静稳定设计的飞机，如果飞机重心太靠前，飞机抬头也会很困难，就会很不灵活。
所以就需要把重心和升力中心之间的距离设计的恰当。
说着简单，但是仅仅是恰当这两个字，就需要耗费无数的精力和计算。
不过，在这个时代有个最简单的方法去解决，那就是配重。这个配重不是增加重量，而是适当调节各部位零部件的分布，比如重心太靠前了，就把后机身里面的某些设备向后移动，让整体的重心向后稍稍后移。例如昨晚的零部件布局调整就是为了调整重心。
但是，当重心和升力中心距离太远，那就会出现，无论如何配重也调节不过来的情况。那就不得不增加没有用场的重量来配重了，这种情形一旦出现，就成了“笑话”。
李巍决定不打脸，就不说某一款战机用砖头配重了。
在试飞中，李巍已经发现了问题，俯仰的静稳定性超出了设计，简单的来说就是飞机头重尾轻，不严重，但有点不够灵活。
威廉飞机厂当夜再次调整了后机身设备的布置。
就这么点设计诀窍！
知道的，觉得很简单，但是不知道的话，累死设计师也想不到。比如当下已经试飞，甚至已经开始列装的苏俄伊16战斗机，那就是过分的灵活了，实际上就是俯仰稳定性设计有问题。
一个大国的主力战机，当家花旦，竟然连普通航空迷的知识都不如，这就是时代！
也正是这样的时代，李巍一点皮毛的航空知识，却成了领先世界航空界的秘笈。大家都看到了李巍在调整设备位置，但李巍不讲，就没有人意识到这一问题。当然，更重要的是在设计过程中，李巍已经把这一因素考虑的非常透彻！计算组的周宇吉为此头发都掉了好几根。
而，装机之前测试重量的过程中，已经调整了多次！若非设计的时候其实已经考虑了这个问题，绝不是调整一下后机身某些附件的配重可以解决的问题。
有关静稳定性，李巍还知道一点更先进的知识，但是眼下的岩鸽机因为速度低，暂时还用不上。
实际上，在这一时期，别说苏俄设计师了，就是梅塞施密特博士其实也不很明白这一点的。
作者！你在说胡话吗？
非也。工程学在很多时候可以不知所以然，但是并不妨碍应用。比如：不懂万有引力，却不妨碍你用石头砸人。
测试俯仰稳定性，还是比较危险的，得有风！
滑翔机场没有风，那就去找有风的地方。
岩鸽机飞向不远处的马尔布录山，那里有一个山谷，冬季的风相当强。谁料到，还没飞到呢，高空的风就很不友好的吓了李巍一把：一阵狂风从左前方猛的吹过，飞机猛地斜了一下机身，机头猛地抬起，没等到李巍动作，飞行姿态自然恢复！
李巍大喜
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