然这个时代的飞行员，也有模拟训练，但模拟和模拟不同，现代的电子飞行模拟，与真实飞行的相差无几！
就只是刚刚处理飞机低头的小危机，李巍的水平其实已经超过了很多飞行员。不过，李巍并没有意识到而已。李巍自认是飞行菜鸟，但，真实水平比起一般的空军航校毕业的飞行员要高的多！至于商业航校那种飞十二个小时就毕业的飞行员，李巍能甩他们八条街。
又飞了几分钟，稍稍缓解一下自己紧张的精神。飞机的速度逐渐攀升，几分钟后就已经达到了一百六十公里的时速。这是襟翼放下，设计中的巡航速度。
谨慎地调节了风门和油门，让发动机处于百分之五十五的功率下工作。这是检验发动机性能的重要步骤，可以看出来发动机实际出力是不是能达到厂家标称的功率。若是按照这个时代飞机的常规设计，一般的来说百分之四十五到百分之五十五的功率下，就是飞机的巡航速度。
但，现在是试飞，避免任何的风险动作。因此，李巍此时的节流阀位置其实大于巡航，安全第一，避免失速！
只这么直着飞，那是不行的，毕竟飞机总得降落不是？
李巍必须开始飞行动作的下一步：
盘旋。也就是转弯。
尽管李巍原本和现在都知道，飞机转弯盘旋和汽车转弯不同，汽车只需打方向盘就可以，而飞机必须是副翼和方向舵配合，只蹬方向舵，飞机会产生侧滑。
作为一本技术流的书，本作者需要解释一下，这个“侧滑”。骑摩托或者电单车甚至自行车，在转弯的时候，车身会倾斜。乃是以轮胎与地面之间的摩擦力抵消乘客和车身转弯时产生的离心力。飞机盘旋转弯同样也会产生离心力，要想抵消这个侧向的离心力，就需要机翼在这个方向上产生反作用力。机翼产生的升力，相对于机身是垂直向上的，因此只有倾斜机身（也就是倾斜机翼）才能产生一个对抗侧向离心力的分力，学过初中物理的都知道。若是没有这个倾斜，那么飞机就会向外（盘旋的轨迹之外）滑动，这就是“侧滑”了，严重的会造成坠机。（注；本书技术流，这类文字会比较多，若有错，请读者君及时指正）
但是理论归理论，知道归知道，实际操作就需要自己“摸索”了。这是一架新飞机，第一次升空！
运气不错，也幸亏飞机很稳，李巍第一次转弯操作非常成功。他双手握紧操纵杆，向左稳稳地推了一点，双脚配合左蹬右收，飞机在空中的反应还算灵敏，机身稍稍倾斜，飞机就如一只大雁稳稳地开始盘旋。
李巍根本没有敢分一点点神，他只是全神贯注地操纵着飞机，飞机之外，甚至除了天空，他什么都没有看，不敢！
飞机在空中盘旋了足足十分钟，李巍绝对的全神贯注，以至于忘记了自己是在机场的哪个方向。十几分钟时间的飞行虽然不长，李巍适应得还是很不错，尤其是心理上的适应。
他已经不怎么惧怕飞行了！全身肌肉不再紧绷，他有个感觉，只要动作不大，自己的飞机还是很可靠，很听话的！
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