空中，无人机进行远程侦察；地上，无人车扫除前进路线上的地雷。紧接着，无人车和攻击型无人机共同打击敌方目标。长相类似全地形车的4×4小型无人车，10车为一组，目标是敌人的指挥中枢，“被摧毁一辆，另一辆立刻跟上”。整个行动调动了数十个无人设备，但没有人类士兵出现在前线。
这不是科幻电影，而是乌克兰战场上的真实一幕。2025年1月，在国际装甲车辆（IAV）会议的一次闭门会中，乌克兰官员披露了乌军在2024年年底于哈尔科夫附近展开的这次行动。这是人类战争史上第一次“全无人地空协同攻击”。其中使用的攻击型无人车，是2024年刚刚研发的新品。
无人武器的使用，在俄乌战场已不是新鲜事。2022年以来，乌军使用无人艇攻击克里米亚大桥，用苏联时代的老式无人机深入俄罗斯内陆，甚至攻击到莫斯科的目标，一度引发全球震动。在前线，无处不在的FPV无人机（带摄像头的无人机）让战场变得透明。2025年2月，欧洲军工企业Helsing宣布，乌克兰政府又向该公司追加了6000架攻击型无人机的订单。
不过，战事进入2024年，俄军士兵发现，他们在战场上最常遭遇到的无人机，不是从苏联仓库中翻出的旧货，也不是欧美制造的先进武器。一线乌军使用的无人机越来越多来自“小作坊”。2024年，乌克兰国防部和数字化转型部成立了一个联合资助平台，为各种小型公司提供每家数万美元的小额资助，以此保证前线无人机的生产供应。
新的“家庭作坊”军工体系基于一个判断：这场战争中的无人机对抗，“数量就是质量”。乌克兰军方统计称，60％到80％的乌军无人机在没有取得任何战果时就已被击落，双方每月损失无人机各超过万架；但与此同时，俄军在战场上损失的人员装备，60％到70％都是乌军小型无人机造成的。这场“机海大战”，反制方式也很简单粗暴。有乌军指挥官披露，2024年初，俄军在每个阵地部署的无人机信号干扰器最多为6个，它们共同向乌军无人机发送偏差的卫星信号。乌军因此将无人机设定为：不使用来自少于7个卫星信号的导航数据。
但到2024年底，单个阵地上俄军部署的干扰器已增加到15个。有前线记者注意到，从哈尔科夫到赫尔松，前线附近的任何GPS信号都非常不可靠，常常因为电子干扰而偏离数公里。
兰德公司（RAND）高级分析师、美国海军退役军官尼古拉斯·约翰逊指出，通常来说，电子干扰战对于技术程度较高的部队产生的负面影响更大，但俄乌战场“向我们展示了比以往更多的信号”。这给双方都带来了巨大挑战。在此背景下，操控最简易的小型无人机，在阵地前3公里的范围内寻找和击杀目标，比深入敌方阵地的“远程”打击要有效得多。
对乌军而言，这种回归简单、原始的无人机使用方式，是最有效的防御。据乌克兰国防战略中心观察，到2024年夏季之后，面对漫天的无人机，俄军步兵已经很难在坦克和装甲车的掩护下抵近乌军阵地。
一些俄军部队开始改用全地形车和摩托车，试图以更灵活机动的方式突破无人机的追杀。但这只是权宜之计，很多时候依然无法避免被无人机火力拦截。
俄军的推进效率由此受到了极大影响。2023年10月到2024年2月，俄军历经5个月鏖战，取得阿夫杰耶夫卡之战胜利。2024年7月，俄军试图以同样或更高的效率，占领顿涅茨克重镇波克罗夫斯克，至8月时推进到距城市仅10公里处。但激战5个多月之后，俄军才于2025年1月6日宣布占领了波克罗夫斯克的“南大门”库拉霍夫。截至本文发稿时，双方仍在波克罗夫斯克近郊对峙。
然而，俄军缓慢但成功的推进，也意味着，使用无人机并未在根本上改变乌克兰军队在战场上的不利地位。首先，除了“家庭作坊”的廉价货外，乌军的先进无人武器和先进战斗机、主战坦克一样，因数量稀缺而无法影响战局。以刚刚“惊艳亮相”的全地形攻击型无人车为例，它们需要10辆编组以发挥战斗效能。但美国军事媒体《防务前线》援引消息人士的话说，到2025年年底，乌军能装备的此类无人车总数，也只有200辆。
至于“机海战术”下的小型无人机，虽然能迟滞俄军进攻，但只有和炮兵、步兵协同行动，才能实现整体防御的目标。目前，乌军大多数旅都配备了无人机连或营，二线还有专门的无人机部队负责分段支援40至70公里宽的战线，但配套的炮兵却并未跟上。
2024年11月到2025年1月，英国皇家联合军种研究所的团队访问了顿涅茨克和哈尔科夫前线的5个乌军旅前线阵地。他们记录了指挥官的抱怨：想用小型无人机“制服”1辆俄军坦克要花费好几个小时、损耗好几架无人机，而无人机引导下的两分钟炮火覆盖，一次就可以直接摧毁四五辆坦克。
“然而，当我通过无线电向炮兵报告敌
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